El Consell Nacional de Trànsit del Brasil (CONTRAN) va publicar oficialment la Resolució núm.. 996 el 2023, que estableix un sistema clar de classificació de quatre-nivells per a vehicles elèctrics lleugers de dues rodes-. El nou esquema regulador s'implementarà completament a partir del gener de 2026, amb una supervisió estandarditzada i uns llindars de compliment actualitzats per a les importacions de vehicles elèctrics de dues rodes-arreu del país. A mesura que el mercat de la mobilitat elèctrica del Brasil creix, les noves regles han remodelat els estàndards d'accés al mercat per als patinets i les bicicletes elèctriques xineses, exigint als exportadors estrangers que ajusten el disseny del producte i les estratègies de compliment per endavant per evitar sancions i riscos de despatx de duana.
Esborra el marc de classificació de quatre-nivells segons les noves normes de trànsit del Brasil
El nucli de la Resolució No. 996 rau en una gestió diferenciada basada en la potència del motor, la velocitat màxima, les dimensions del vehicle i els modes de funcionament, amb diferents costos d'ús i requisits de llicència per a cada categoria. Aquest model de supervisió classificada distingeix fonamentalment les eines de mobilitat personal dels vehicles de motor, establint límits clars per a la circulació del mercat i l'ús de la carretera.
Nivell 1: Bicicleta Elètrica
Aquesta categoria es defineix com a bicicletes elèctriques-de pedaleig assistit, que només es poden conduir pedalant humà amb potència auxiliar del motor. Les manetes de l'accelerador estan estrictament prohibides. Els llindars tècnics inclouen una potència màxima del motor de 1000 W i una velocitat màxima de 32 km/h. Els vehicles d'aquest nivell gaudeixen d'exempcions completes: sense matrícula, sense carnet de conduir i accés a carrils bici dedicats, amb el llindar d'entrada més baix del mercat.
Nivell 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (Equip de mobilitat autopropulsat)
Com a categoria-més amigable amb el mercat, aquest tipus de vehicle permet la conducció purament elèctrica mitjançant les pusses de l'accelerador sense pedalar. Manté els mateixos límits de potència i velocitat que el nivell 1 (menys o igual a 1000 W, inferior o igual a 32 km/h), però afegeix restriccions dimensionals estrictes: amplada del vehicle inferior o igual a 70 cm i distància entre eixos inferior o igual a 130 cm. De manera similar a les bicicletes elèctriques, està exempta de matrícules i llicències de conduir, la qual cosa la converteix en l'opció principal per als desplaçaments urbans, el lliurament de menjar i els viatges diaris al Brasil.
Nivell 3: ciclomotor (ciclomotor)
Els vehicles amb una potència del motor que oscil·la entre els 1000 W i els 4000 W i una velocitat màxima de 32-50 km/h entren en aquest nivell. Classificats com a vehicles de motor per llei, s'enfronten a requisits de compliment obligatori, com ara el registre oficial, la sol·licitud de matrícula, l'assegurança obligatòria i les inspeccions anuals. Els motoristes han de tenir un carnet de conduir ACC o Classe A, la qual cosa augmenta considerablement el cost de compra i ús, reduint significativament l'acceptació del mercat entre els consumidors sensibles als preus.
Nivell 4: Motocicleta Elètrica
Qualsevol vehicle elèctric de dues-rodes amb una potència del motor superior a 4000 W o una velocitat màxima superior a 50 km/h es classifica com a motocicleta elèctrica estàndard. Està subjecte a la supervisió més estricta, que cobreix procediments de compliment complet, com ara el carnet de conduir professional, la inspecció anual periòdica, l'assegurança obligatòria i els impostos de trànsit rellevants, adequats per a escenaris de viatges d'alta-potència i alta- velocitat.
Escenari 1: bicicletes e-electriques de la nova norma nacional xinesa totalment compatibles (sense accelerador-)
Els vehicles equipats amb pedals funcionals, sense manetes de l'accelerador i limitats a 25 km/h compleixen totalment els estàndards de bicicleta elèctrica de nivell 1 del Brasil, gaudint de l'exempció de llicències i matrícules.
Tanmateix, no es poden ignorar dos riscos clau. En primer lloc, la llei brasilera requereix implícitament funcions pràctiques de pedal; Les forces de l'ordre local rebutjaran els pedals purament decoratius que no es puguin-accionar. En segon lloc, un petit nombre de nous models estàndard compatibles amb funcions d'inici d'alimentació auxiliar encara pertanyen al nivell 1, mentre que la majoria de models modificats del mercat no compleixen l'estàndard.
Escenari 2: scooters elèctrics xinesos convencionals- amb manetes de l'accelerador
La majoria dels petits scooters elèctrics domèstics convencionals adopten el control de l'accelerador, amb una potència que oscil·la entre 500 W i 800 W, una velocitat de 32 km/h i unes dimensions que compleixen els requisits del nivell 2. Teòricament, compleixen els requisits per a l'ús de carreteres sense llicència i sense registre. No obstant això, hi ha una zona grisa destacada de l'aplicació de la llei en la supervisió real.
El posicionament de nivell 2 del Brasil s'orienta cap a eines lleugeres de mobilitat personal, com ara patinets elèctrics i cotxes d'equilibri, en lloc de patinets-pesats i amb forma de moto-e-comuns a les exportacions xineses. Els agents locals d'aplicació de la llei prioritzen el judici visual per sobre de la mesura precisa dels paràmetres.
Els vehicles amb seients grans, reposapeus complets, pes pesat (més de 45 kg) i configuracions de bateries de 60 V s'identifiquen fàcilment com a ciclomotors de nivell 3 al lloc-, cosa que comporta la detenció de vehicles i multes, encara que els seus paràmetres tècnics compleixin els estàndards de nivell 2.
Escenari 3: vehicles modificats desbloquejats-alta potència i velocitat-
Qualsevol vehicle elèctric de dues rodes-que tingui una velocitat real superior a 32 km/h o una potència superior a 1.000 W es classificarà directament com a ciclomotor de nivell 3 o motocicleta elèctrica de nivell 4, independentment de la configuració del pedal. Val la pena assenyalar que les autoritats reguladores brasileres posen a prova la potència de sortida real, els paràmetres del controlador i la potència màxima del motor, en lloc de fer referència només a la potència nominal marcada a la placa d'identificació.
Molts fabricants xinesos només modifiquen els paràmetres de la placa d'identificació per complir amb els estàndards de nivell 2 alhora que mantenen configuracions d'alta-potència. Aquest enfocament especulatiu s'enfrontarà a greus sancions de compliment a mesura que la supervisió del Brasil s'endureixi gradualment el 2026.
Valor de mercat del nivell 2 i estratègies de producte d'exportació optimitzades
Des de la implementació oficial de les noves regles el gener de 2026, les principals ciutats brasileres, com ara São Paulo i Rio de Janeiro, han reforçat les mesures de repressió contra els vehicles elèctrics que no compleixen els-compliments, mentre que l'aplicació de la llei a les ciutats petites i mitjanes-es relativament indulgent amb una finestra de supervisió gradual. Entre els quatre nivells, els equips de mobilitat autopropulsats de nivell 2 s'han convertit en el segment de mercat més rendible i més rendible, amb avantatges de mercat insubstituïbles.
Les bicicletes elèctriques de nivell 1 no satisfan la demanda dels consumidors locals de llarga resistència, capacitat de càrrega i viatges tripulats a causa de les limitacions amb pedal-. Els vehicles de nivell 3 i 4 es veuen obstaculitzats per costos d'ús elevats, com ara la sol·licitud de llicència, la certificació i l'assegurança, el que resulta en una baixa popularitat al mercat. En canvi, els vehicles de nivell 2 admeten la conducció d'accelerador elèctric pur, sense requisits de matrícula ni matrícula i una velocitat màxima de 32 km/h, que s'adapta perfectament a les necessitats de viatge d'estudiants, repartidors i grups de baixos-ingressos, que ocupen la quota de mercat més gran del sector de vehicles elèctrics lleugers del Brasil.
Per aconseguir exportacions estables i compatibles, es recomana als fabricants xinesos que desenvolupin models personalitzats de nivell 2 exclusius amb les següents configuracions optimitzades: sistema de bateria de 48 V, potència nominal bloquejada de 500-750W amb potència màxima estrictament controlada, 30-32 km/h bloquejat de fàbrica, límit de velocitat de desbloqueig reservat de 68 cm i canal de 68 cm reservat. distància entre eixos a uns 125 cm per evitar riscos del límit superior. Pel que fa a l'aparença, els productes s'han de dissenyar a prop d'equips de mobilitat personal lleugers en lloc de motocicletes reduïdes per adaptar-se als estàndards de judici locals de l'aplicació de la llei.
Motocicleta elèctrica retro de 2000 W Bateria de liti i plom àcid Ronghao
