Els mercats mundials de vehicles -de dues-rodes creixen a Amèrica Llatina, Orient Mitjà, Àfrica, Europa i APAC, impulsats per les polítiques, la tecnologia de les bateries i el fort creixement de les exportacions xineses amb models certificats d'alt rendiment-.
1. Llatinoamèrica: el Brasil i Colòmbia lideren l'augment regional dels vehicles elèctrics de dues rodes-enmig de la política de vent en contra
El mercat de dues rodes elèctriques d'Amèrica Llatina està entrant en una fase de creixement decisiva, amb el Brasil i Colòmbia emergint com els motors bessons de l'electrificació de la regió. El Brasil, que té una quota del 63,88% del mercat de vehicles de dues rodes d'Amèrica del Sud, s'ha convertit en el punt focal tant dels fabricants nacionals com de les associacions d'OEM xinesos, ja que els incentius fiscals federals i els estàndards d'emissions Proconve L7 expulsen les alternatives de combustió dels corredors urbans. Per la seva banda, es preveu que Colòmbia enregistri el CAGR més ràpid del subcontinent fins al 2026, amb el suport dels mandats de lliurament d'emissions zero-en expansió de Medellín i Bogotà. A tota la regió, es preveu que el mercat de dues rodes d'Amèrica Llatina assoleixi els 41,7 milions d'unitats el 2034 amb un CAGR de l'11,47%, amb els models elèctrics que representen una quota accelerada impulsada per les flotes de lliurament d'última-milla i les plataformes de micro-mobilitat compartides. El segment elèctric segueix específicament un CAGR del 7% del 2025 al 2031 per 6W Research, mentre que les dades de la plataforma d'Alibaba revelen un augment del 533% en el volum de comerç d'e-2W any-per-any, cosa que indica que el canvi de demanda estructural de la combustió a l'electricitat està en marxa. Les exportacions xineses premium amb impermeabilització IPX5, paquets de bateries LFP d'1,000+ cicle i certificacions CE/NOM estan guanyant terreny entre els operadors de flotes que substitueixen les antigues unitats de combustió de 125 cc.
2. Orient Mitjà: el mercat de vehicles elèctrics de dues rodes-de l'Aràbia Saudita preveu 1.360 milions de dòlars per al 2034 Sota Visió 2030
El mercat de dues rodes elèctriques de l'Orient Mitjà -està passant d'un segment de nínxol a una prioritat estratègica alineada amb les agendes de diversificació nacionals. El mercat de vehicles elèctrics de dues rodes de l'Aràbia Saudita va assolir els 475,7 milions de dòlars el 2025 i es preveu que augmenti fins als 1.359,3 milions de dòlars el 2034 (CAGR: ~12,4%), segons el grup IMARC, impulsat pel mandat de Vision 2030 per reduir la dependència de la mobilitat dels combustibles fòssils} zero. Els Emirats Àrabs Units, on el mercat estava valorat en 76,02 milions de dòlars el 2025, estan fent un seguiment d'un CAGR del 7,70% fins al 2034, amb l'Autoritat de Carreteres i Transport de Dubai que integra scooters elèctrics i motocicletes elèctriques al seu marc de mobilitat intel·ligent. A tota la regió de MENA, el segment de la-bateria fixa ocupa una quota de mercat estimada del 61,7% el 2026. S'espera que el mercat de dues rodes de l'Orient Mitjà més ampli, valorat en 406,8 milions de dòlars el 2024, s'espera que arribi als 668,3 milions de dòlars el 2030% a un CAGR. Les marques xineses que ofereixen scooters d'alt-watts de rendiment (1.500-2.000 W) compatibles amb la infraestructura de xarxa de 48 V-72 V de l'Aràbia Saudita estan cada cop més orientades a plataformes de lliurament de menjar i circuits turístics, amb Riad i Abu Dhabi convertint-se en centres d'adquisició d'ancoratge.
3. Àfrica: l'intercanvi de bateries arriba al 98,6% de temps d'activitat ja que l'avantatge del TCO impulsa les conversions de la flota comercial
El sector de les motocicletes elèctriques d'Àfrica està registrant les seves fites d'infraestructures més destacades fins ara, amb les xarxes d'intercanvi de bateries-aconseguint ara un 98,6% de temps de funcionament de les estacions en desplegaments pilot a Nairobi i Lagos -, en comparació amb el 84,2% amb connectors analògics heretats, segons una auditoria de camp de Zukida Motorcycle de 2026. El cost total de propietat (TCO) de les motocicletes elèctriques ara se situa un 22,4% per sota dels models de combustió equivalents, amb els operadors de boda-boda de Nairobi que informen d'estalvis diaris de 3,85 dòlars per cada 100 km i un període d'amortització de 14,5 mesos en el capital de conversió de la flota. Nigèria, Kenya i Sud-àfrica lideren la corba d'adopció del continent, amb Rwanda que ofereix un 0% d'IVA i tractament lliure d'impostos-per als kits de muntatge de CKD - que redueix la sobrecàrrega fiscal per-unitat de 425,50 $ a 38,75 $ a la Comunitat d'Àfrica Oriental. Spiro va tancar la sèrie B de 100 milions de dòlars històrics l'octubre de 2025 i està augmentant la densitat de les estacions d'intercanvi-a tot l'Àfrica occidental. Es preveu que Nigèria, Sud-àfrica i Egipte representin conjuntament més del 60% de la demanda incremental de vehicles elèctrics de dues rodes del continent el 2026.
4. Europa: les marques xineses dominen mentre els OEM occidentals demanen una estratègia industrial unificada de la UE
L'Europa occidental va registrar 89.000 vehicles elèctrics de dues rodes 2025 - en 2025 - un descens del 7,1%--interanual-, però paradoxalment les marques xineses van reforçar el control del lideratge del mercat, segons MotorCyclesData. NIU Technologies, Yadea i Vmoto ocupen ara les tres primeres posicions del mercat a Europa occidental, superant els fabricants de ciclomotors europeus heretats tant pel que fa al preu-per-abast com a la durada del cicle de la bateria. Els analistes del sector atribueixen la disminució sostinguda del volum a una bretxa de política estructural: la UE no ha establert un full de ruta unificat per a l'electrificació per a vehicles de dues rodes, de manera que els fabricants depenguin de subvencions fragmentades a nivell de ciutat-. Itàlia, Espanya i els Països Baixos han introduït requisits de registre i d'assegurança obligatoris per a les-scooters elèctrics el 2025-2026, creant punts d'entrada per als models de viatges de qualitat-certificats amb un preu d'entre 1.800 i 2.400 €. Els OEM europeus estan canalitzant la despesa en R+D cap a plataformes de dues-rodes connectades, però s'enfronten a una diferència de costos-competitivitat creixent en comparació amb els exportadors xinesos els models de rendiment-de 2.000 W dels quals arriben amb la certificació CE-i conforme a LEZ-.
5. Exportació d'Àsia-Pacífic i Xina: globalització impulsada pel valor-, ja que la plataforma Alibaba registra un augment del 533% del comerç
El mercat nacional de vehicles elèctrics de dues rodes-de la Xina s'està moderant després d'anys de creixement explosiu, però la seva trajectòria d'exportació s'està accentuant bruscament. Es preveu que el mercat mundial de vehicles elèctrics de dues rodes -augmenti des dels 5.310 milions de dòlars el 2026 als 10.290 milions de dòlars el 2035 a un 7,6% CAGR. Les dades dels venedors d'Alibaba.com confirmen un augment del 533% en el volum de comerç transfronterer d'e-2W-, amb una taxa d'actiu del comprador que arriba al 18,7%. Els governs del sud-est asiàtic continuen posant capes d'incentius: la política 30@30 de Tailàndia té com a objectiu un 30% de quota de ZEV l'any 2030 amb exempcions de drets d'importació; Indonèsia està construint una cadena de subministrament de bateries domèstica ancorada a les seves reserves de níquel. Per als exportadors xinesos, els requisits de certificació TIS (Tailàndia) i SNI (Indonèsia) creen un control de compliment. Les marques que ofereixen paquets LFP d'1000+ cicle amb classificació IPX5- amb el compliment de la garantia local -, com ara el patinet elèctric d'alt rendiment Rongaho Motor Thunder de 2.000 W, estan millor posicionades per convertir el volum de consultes de la plataforma en ingressos d'exportació duradors.
Bicicleta elèctrica CityCruise: motor de 500 W, velocitat màxima de 45 km/h, llarg abast de 60 km:
https://www.ronghaomotor.com/adult-bicycle/this-és-una-500w-potent-elèctrica-bicycle-that.html
