Composició estructural de les bicicletes elèctriques
1: Motor sense escombretes sense dents:
● Enrotllament del rotor: el camp magnètic generat després de l'energia interacciona amb el camp magnètic de l'imant de l'estator per impulsar el rotor perquè giri. El bobinatge del rotor està connectat als segments del commutador i connectat al circuit extern mitjançant el commutador i les escombretes. El bobinatge s'enrotlla al suport de la bobina i el nombre de ranures del suport és generalment de 39 a 57.
● Imants de l'estator: units al cos de suport definit, normalment de 5 a 7 parells. La seva funció és generar una força de camp magnètic suficient a l'espai entre el rotor del motor i l'estator, i interactuar amb el camp magnètic generat pel bobinatge del rotor després de l'activació. Produeix un parell per fer girar el rotor del motor.
● Raspall: un motor raspall està equipat amb 1 a 2 parells de raspalls, que es poden dividir en raspalls positius i pinzells negatius segons la polaritat de la sortida del raspall. Els raspalls es pressionen contra els segments del commutador sota l'acció de la força elàstica de les molles del raspall. La secció transversal del raspall és trapezoïdal o rectangular.
●Commutador: consta de múltiples segments de commutador de coure amb cares extrems trapezoïdals distribuïdes uniformement en direcció circumferencial al llarg de la placa de suport del commutador. Per evitar curtcircuits entre els segments del commutador, s'utilitza mica per aïllar els segments del commutador.
● Porta raspalls: Hi ha 2 o 4 caixes de pinzells, que serveixen per col·locar els pinzells i guiar el moviment dels pinzells. La secció transversal de la caixa del raspall és majoritàriament trapezoïdal i algunes són rectangulars. Quan instal·leu, tingueu en compte que hi ha dos terminals de cable de raspall a l'altre costat del suport del raspall, un és el pol positiu i l'altre és el pol negatiu. Si s'instal·la incorrectament, el motor invertirà.
2: Motor sense escombretes sense dents: compost principalment per imants del rotor, bobinats de l'estator, coixinets i cobertes laterals esquerra i dreta.
● Imant del rotor: utilitzeu adhesiu per fixar l'imant i el rotor.
● Bobinat de l'estator: un bobinatge trifàsic es forma en estar incrustat a les ranures del cos de suport de l'enrotllament amb un patró determinat. Els bobinatges trifàsics sovint es connecten en connexió en estrella. La funció de l'enrotllament és generar un camp magnètic suficient a l'espai d'aire entre el rotor del motor i l'estator després de ser energitzat, i interactuar amb els imants permanents per generar un parell per impulsar el motor a girar.
3: Motor de dents de raspall: els raspalls s'utilitzen com a dos contactes de la font d'alimentació del motor, i el mànec i el controlador de control de velocitat s'utilitzen per controlar el motor, i el canvi de velocitat continu s'aconsegueix mitjançant la reducció secundària de l'engranatge i l'embragatge de rodatge. L'engranatge reductor d'aquest motor raspallat i dentat té una gran resistència, una bona resistència al desgast i una baixa taxa de reparació.
Els motors raspallats i dentats no són motors de cub i estan formats per una armadura de disc del rotor, imants, commutador, raspalls, mecanisme de reducció, col·lector de trinquet, etc.
El motor raspallat i dentat és un motor d'alta velocitat, és a dir, mitjançant el mecanisme de reducció d'engranatges, la velocitat del motor es redueix i s'augmenta el parell (la velocitat s'ha de mantenir a 3600r/min). Les característiques són les següents:
①: aquest tipus de motor es desaccelera a través dels engranatges, és potent quan arrenca i té una forta capacitat d'escalada.
②: La vida útil del motor i la bateria és curta. Com que el centre del motor està tancat, és difícil que els usuaris realitzin el manteniment diari.
L'esgotament de l'oli lubricant provocarà un augment del desgast dels engranatges a causa d'una mala lubricació, un augment del soroll mecànic i un augment de l'ús de corrent, afectant finalment el motor i la bateria. vida útil.
● Armadura del disc del rotor: S'instal·la al nucli del motor i és un rotor de nucli de ferro. El cable esmaltat s'enrotlla a la forma requerida, les aixetes s'ordenen i es solden de manera fiable a les puntes del commutador i, finalment, es donen forma amb cola de resina. , el segell reforçat es converteix en l'armadura necessària. Té les característiques de pes lleuger, fàcil arrencada, gran parell, etc.
●Imants d'estator: disposats en graus S i N al llarg de la direcció circumferencial.
● Commutador i escombretes: el commutador està envoltat de molts segments de commutador.
Les bobines del bobinatge de l'induït es connecten als segments del commutador en un ordre determinat. La potència de CC fora del motor arriba al bobinatge de l'induït a través del raspall i el commutador. El camp magnètic generat pel bobinatge de l'induït interacciona amb l'imant de l'estator per generar un parell per impulsar l'induït a girar.
El motor està equipat amb dos raspalls. Els raspalls es divideixen en pinzells positius i pinzells negatius segons la polaritat del terminal d'entrada. Els raspalls es pressionen contra el commutador sota l'acció de la molla del raspall i la caixa del raspall es fixa al commutador. A la placa aïllant.
● Mecanisme de reducció: redueix la velocitat de sortida de l'armadura del disc del rotor, augmenta el parell i avança la bicicleta elèctrica.
El principi és que l'armadura del disc del rotor gira sota l'acció de la força del camp magnètic i fa que l'engranatge principal giri a través de la relació de muntatge elàstic. Després que l'engranatge principal obté parell, impulsa l'engranatge gran de l'engranatge intermedi per girar a través de la relació d'engranatge de l'engranatge. A causa del El nombre de dents és més gran que el de l'engranatge de conducció, de manera que l'engranatge intermedi pot obtenir una velocitat baixa i un parell elevat, completant una tasca de desacceleració. L'engranatge intermedi es compon d'un engranatge gran i un engranatge petit a través d'una clau quadrada, de manera que l'engranatge petit de l'engranatge intermedi obté un gran parell i després transmet el parell a l'engranatge conduït. Com que el nombre de dents de l'engranatge conduït és més gran que el de l'engranatge intermedi, el pinyó té un gran nombre de dents i completa la tasca de reducció secundària, de manera que el mecanisme de reducció és una reducció secundària. Com a resultat, l'engranatge passiu obté un parell potent.
● Embragatge de trinquet: És un embragatge unidireccional, format per una cursa interior, molla de trinquet, trinquet, anell de retenció i engranatge passiu.
El principi és que quan l'engranatge passiu acciona les dents internes al seu costat per girar, sota l'acció de la molla del trinquet, la part de treball del trinquet queda encaixada entre les dents internes de la cursa exterior de l'engranatge passiu, de manera que el parell de l'engranatge passiu es transmet al seient interior a través de les dents del trinquet. Com que la pista interior i la coberta lateral del motor es fixen en conjunt mitjançant cargols, quan el rotor de l'induït no produeix potència, la roda fa girar la pista interior. En aquest moment, el trinquet no té parell a la carrera exterior de l'engranatge passiu, només una lleugera força de fricció en la direcció oposada, de manera que quan el suport principal de la bicicleta elèctrica està recolzat per girar la roda posterior cap endavant, podeu vagament escolteu el so de fricció del "clapet" del trinquet i les dents interiors de la pista exterior a l'engranatge conduït. En aquest moment, l'embragatge es troba en estat de desenganxament. estat. En girar l'eix del motor, la resistència a la rotació en una direcció és petita i la resistència a la rotació en l'altra direcció és gran (aquesta és una manera senzilla de jutjar si l'embragatge de trinquet és normal). Així que fa girar la roda.
4: Motor dentat sense escombretes magnètic de doble nucli: un nou motor d'alt parell.
● Rotor: hi ha una llarga ranura al forat interior del rotor per combinar amb el cargol. Quatre imants estan incrustats al voltant del rotor. Els pols N i S dels imants es distribueixen uniformement al voltant del rotor. Per evitar l'efecte de despolarització, als extrems dels imants s'afegeixen sabates de pols fetes de material magnètic suau. Les sabates de pal també eviten que els imants caiguin. .
● Estator: S'utilitza per generar un camp magnètic després d'activar el bobinat. Està compost principalment pel nucli de l'estator i el bobinat de l'estator. Es troba a la caixa de reducció esquerra.
El nucli de l'estator està fet de làmines d'acer al silici, amb 12 ranures, que s'utilitzen per col·locar bobinatges de l'estator trifàsic. Cada bobinatge de l'estator de fase es col·loca a la ranura de l'estator corresponent per formar un bobinat simètric trifàsic per assegurar-se que la força electromotriu trifàsica interacciona entre si. és un angle de fase de 120 graus. Instal·leu l'aïllament de la ranura a la ranura de l'estator per garantir el rendiment d'aïllament entre el bobinatge de l'estator i el nucli de l'estator. Un cop muntat el bobinatge de l'estator, s'ha de submergir en pintura aïllant per millorar encara més el rendiment d'aïllament.
● Embragatge de rodatge: és un embragatge unidireccional, format per un coixinet d'agulles, una combinació de seients de rodes en estrella i un engranatge d'embragatge. L'embragatge s'instal·la a la màniga d'acer pressionada a la caixa esquerra mitjançant un coixinet d'agulles. El conjunt del seient de la roda d'estrella es troba a l'engranatge de l'embragatge. El seient de la roda d'estrella de l'anell interior està muntat a l'eix del motor mitjançant estriades.
● Mecanisme de reducció: s'afegeix un reductor d'engranatges de dos pols entre l'eix principal del motor i la roda posterior. El mecanisme de reducció s'instal·la a la caixa de reducció del motor i consta d'un eix principal, un engranatge intermedi, un contraeix, un engranatge d'embragatge de rodatge (engranatge de sortida), etc.
5: Nou motor elèctric:
Motor sense escombretes sense sensor de posició:
Atès que no cal instal·lar cap sensor per detectar la posició de funcionament del motor, s'ha d'utilitzar força externa per engegar el motor en iniciar-lo. Quan el motor té una certa velocitat, el controlador pot identificar la fase del motor sense escombretes i, aleshores, el controlador comença a subministrar energia als bobinatges del motor perquè el motor pugui funcionar amb normalitat. Com que els motors sense sensors de posició no poden arrencar a velocitat zero, actualment s'utilitzen poques vegades en bicicletes elèctriques. A causa de l'omissió dels sensors de posició, es redueixen els punts de fallada i es redueixen els costos.
● Motor magnètic fort de doble nucli: aquest motor genera dos tipus d'energia, energia mecànica i energia magnètica forta després d'haver-se energitzat, i permet que les dues energies es combinen orgànicament i interactuïn entre si. Admet i converteix automàticament l'energia durant el procés de treball, fent que el rendiment d'escalada del motor i una combinació perfecta de velocitat de funcionament. Les característiques són les següents:
① Lubricació d'oli viu totalment tancada: per resoldre els efectes adversos que podrien haver estat causats per la rotació seca d'alta velocitat dels engranatges en el passat, s'utilitza el principi dels engranatges d'acer i la lubricació d'oli viu totalment segellada per resoldre problemes anteriors.
② Funcionament dividit: s'utilitza una combinació dividida de motor i roda d'alumini. Antigament s'integrava el motor i la roda d'alumini, fet que provocaria pèrdues per la deformació de la roda d'alumini. Ara, el funcionament dividit no afecta el treball del motor fins i tot si la roda d'alumini està deformada.
③Forta escalada i forta potència: ara, fins i tot començar amb un pendent elevat de més de 30 graus no té cap efecte.
④Estil de moda i baix soroll: adopta una fabricació tridimensional totalment segellada per resoldre el problema del gran soroll. El nou motor elèctric pot fer que el vehicle sigui més complet.
⑤ Ve amb embragatge. Quilometratge més llarg: ve amb un embragatge que es pot desmuntar automàticament. Soluciona el problema de la poca capacitat de sobrecàrrega de la tracció directa, permetent que la bateria s'utilitzi durant un període de temps més llarg, ampliant així l'autonomia de creuer del vehicle.
● Generador digital de freqüència variable: Característiques:
① Utilitzant la tecnologia de control de recuperació d'energia elèctrica, quan el motor elèctric no té potència de sortida mentre la bicicleta elèctrica està conduint, el motor elèctric es troba en un estat de generació d'energia i l'energia generada es recarrega a la bateria. Això pot augmentar l'autonomia de creuer de la bicicleta elèctrica entre un 10% i un 50%.
②Fort poder. Durant l'arrencada o la conducció, el sistema de control pot ajustar automàticament el corrent de control segons la resistència de conducció externa (com la força del vent, la càrrega, etc.) per assolir els objectius d'arrencada ràpida, estalvi d'energia i una forta capacitat d'escalada.
