La història del desenvolupament de les bicicletes elèctriques a la Xina és generalment reconeguda en la indústria com a tres etapes de desenvolupament: l'etapa inicial de les bicicletes elèctriques, l'etapa de producció inicial a gran escala i l'etapa de desenvolupament a gran velocitat.
L'etapa inicial de les bicicletes elèctriques també es coneix com l'etapa de producció experimental primerenca de les bicicletes elèctriques. En termes de temps, és de 1995 a 1999. Aquesta etapa és principalment per explorar les tecnologies clau de les quatre grans parts de les bicicletes elèctriques, el motor, la bateria, el carregador i el controlador. Pel que fa a la R+D i la producció, es basa principalment en la recopilació espontània d'informació, la tecnologia de seguiment, l'organització de l'observació del mercat i els llançaments de petits lots de mercat per part dels fabricants, la qual cosa també fa que les bicicletes elèctriques comencin a entrar als ulls dels consumidors i siguin gradualment reconegudes i acceptades per ells. Des d'un punt de vista tècnic, les bicicletes elèctriques primerenques només poden recórrer uns 30 quilòmetres en una sola càrrega amb una nova bateria. La durada de la bateria és curta, la capacitat d'escalada és pobra, i és fàcil de portar, i els motors també són motors sense engranatges sense escura els dits. No obstant això, l'acumulació d'aquest període ha assentat les bases de l'escala actual d'industrialització en termes de talents, recerca i desenvolupament de tecnologia i productes.
La raó per la qual s'anomena la segona etapa de l'escala de producció és que hi ha diverses oportunitats de fomentar les bicicletes elèctriques durant aquest període, fent que les bicicletes elèctriques que van ser difícils en l'etapa inicial de la primavera. Sí, el desenvolupament de la indústria ha entrat a gran escala, i el més valuós d'aquestes oportunitats són la "prohibició motora" en diverses ciutats i la "SARS" el 2003
Aquest període de temps és generalment reconegut com el període de 2000 a 2004. Durant aquest període de temps, amb avenços en tecnologies clau i la millora contínua del rendiment de les bicicletes elèctriques, les bicicletes elèctriques s'han convertit en el puntal de les motos i les bicicletes. Els productes alternatius, ràpids, respectuosos amb el medi ambient, còmodes i barats, també han estimulat la demanda del mercat de bicicletes elèctriques. En la creixent demanda del mercat, les empreses que prèviament les han desenvolupat i produït han augmentat ràpidament, i algunes empreses noves també han començat a entrar. La seva inversió en bicicletes elèctriques també ha anat en augment, la qual cosa ha comportat una ràpida expansió de la capacitat productiva (vegeu l'Annex 1.1 per a més detalls). A més, les empreses que ràpidament van saltar durant aquest període de temps van ser totes les operacions a gran escala, i la generació més antiga d'R+D i les empreses productores s'han quedat enrere. No obstant això, s'han format grans empreses representades per algunes marques conegudes, i d'acord amb les diferències entre el nord i el sud, també s'han format els tres principals clústers industrials representats per Jiangsu Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
La tercera etapa és des del 2005 fins a l'actualitat. Aquesta etapa és l'etapa de desenvolupament a gran velocitat de les bicicletes elèctriques de la Xina, que és anomenada "Blowout Stage" per la indústria. Durant aquest període de temps, a mesura que la ferotge competència entre les empreses ha estimulat enormement el progrés tecnològic i la difusió de les noves tecnologies, s'ha millorat molt el nivell tecnològic de tota la indústria, la durada i la capacitat de la bateria han augmentat un 35%, i el motor ha passat d'un sol pinzell a un raspall. Els motors d'engranatges s'han convertit en el corrent principal de motors d'alta eficiència sense escanyar, amb la seva esperança de vida augmentada en 5 vegades, l'eficiència va augmentar gairebé un 30%, i la capacitat d'escalada i càrrega va augmentar aproximadament 3,5 vegades. Tot i que el rendiment s'ha millorat, el cost de fabricació també s'ha reduït dràsticament, i la potència del preu ha baixat fins al 21%; en el sistema de control i en el sistema de càrrega, el nivell tècnic també s'ha millorat dràsticament. En particular, s'han fet grans avenços en tecnologia de bateries i tecnologia de motors. Les bateries de plom-àcid per a vehicles elèctrics han avançat internacionalment en termes d'avenços tecnològics, i han format la placa Zhejiang Changxing, Kanglien i Kanglien, liderada per Tianneng i Chaowei. La placa Jiangsu representada per Shuangdeng i la placa de Guangdong representada per Ruida. També hi ha una única bateria de plom-àcid que ha evolucionat en múltiples tipus de bateries d'alt rendiment, i l'aparició de bateries de liti ha impulsat encara més el desenvolupament de bicicletes elèctriques, especialment models senzills. Pel que fa als motors, la invenció de motors permanents sense escates d'imants ha accelerat significativament el ritme de desenvolupament de la indústria. La clau del rendiment del motor és el rendiment de materials magnètics forts. Entre diversos materials magnètics permanents, els materials magnètics permanents de terres rares tenen el rendiment més superior. el meu país és reconegut com un gran país en recursos de terres rares i un país fort en la fabricació de productes de terres rares. A causa del bon rendiment, el baix preu i la forta capacitat de fabricació de materials magnètics de terres rares, el car sistema BLDC (motor d'imant permanent sense escaraçats DC) en el mercat internacional s'ha utilitzat àmpliament en empreses xineses, i la indústria de la bicicleta elèctrica ha obtingut així un avantatge de recursos únic. Des de la perspectiva de la producció total i les vendes de la indústria, el 2005, s'espera que la producció total de diversos vehicles elèctrics lleugers (incloses les bicicletes elèctriques) de centenars d'empreses de tot el país superi els 9 milions, i l'exportació sigui d'uns 2 a 3 milions, aconseguint un valor de producció industrial de 200 100 milions de iuans , els beneficis i els impostos són d'uns 6.000 milions de iuans, i gairebé 1 milió de persones treballen en camps relacionats amb la producció i el servei. La producció i vendes de vehicles elèctrics lleugers de la Xina han representat més del 90% del total mundial. La Xina s'ha convertit en el major productor de vehicles elèctrics lleugers del món, consumidor i exportador.