El 1983, shanghai No. 2 Bicycle Factory va produir amb èxit la marca permanent DX-130 bicicleta elèctrica, que va ser la primera bicicleta elèctrica del meu país que s'ha registrat i industrialitzat. Utilitza un motor de pols de 150W i un cotxe de 24V amb bateries ordinàries d'àcid plom. El cotxe es va posar en producció el 1984, i el 1991 es van produir 45.000 vehicles, dels quals 805 van ser exportats. El 1995, la Universitat de Tsinghua va desenvolupar una bicicleta elèctrica amb un motor hub.
El 1999, Qianhe de Xangai, Antílop de Suzhou i Continental Pigeon de Nanjing van fer successivament avenços en el desenvolupament de bicicletes elèctriques. Les bicicletes elèctriques que produeixen totes utilitzen bateries de plom-àcid sense manteniment 36V / 10Ah i motors de concentrador de rodes posteriors. Han acabat anys de vagar per diversos indicadors de rendiment i han estat reconeguts pel mercat per primera vegada. Des de llavors, les bicicletes elèctriques han entrat en el camí del ràpid desenvolupament.
El 28 de maig de 1999, l'Oficina Nacional de Qualitat i Supervisió Tècnica va emetre la norma nacional GB17761-1999 "Requisits Tècnics Generals per a la Bicicleta Elèctrica", que es va implementar l'1 d'octubre del mateix any. Aquesta norma es modifica sobre la base de l'estàndard QB estàndard de la indústria lleugera original QB "Requisits Tècnics Generals per a la Seguretat de les Bicicletes Elèctriques".
El 2001, el Centre Nacional d'Informació sobre Bicicletes va celebrar una reunió d'intercanvi d'informació de bicicletes elèctriques i va celebrar una competició de cremallera de bicicletes elèctriques (quilometratge). Aquesta competició va promoure fortament el desenvolupament de la tecnologia de la bicicleta elèctrica.
El 2002, l'Associació de Bicicletes de Xangai i l'Associació de Consumidors van formular les "Mesures de resolució de conflictes de consum de bicicletes elèctriques de Xangai". Va obrir un precedent per resoldre conflictes sobre la qualitat de les bicicletes elèctriques, i totes les parts del país han seguit el seu camí.
El 25 d'agost de 2018, l'Administració de Certificació i Acreditació de l'Administració de l'Estat per al Reglament de Mercat va emetre un anunci sobre la transferència de productes de bicicleta elèctrica des de la llicència fins a la implementació d'arranjaments obligatoris de gestió de certificació de productes. La gestió de llicències de producció de productes industrials per a bicicletes elèctriques es converteix en la implementació de la certificació obligatòria de productes (d'ara endavant, certificació CCC). El període de transició és de l'1 d'agost de 2018 al 14 d'abril de 2019. Durant el període de transició, la llicència de producció i la gestió de certificació CCC Convivència, abans del 14 d'abril de 2019, els productes de bicicleta elèctrica han de ser fabricats, venuts o utilitzats en altres activitats empresarials amb llicència de producció vàlida o certificació CCC. [7]
El 25 d'agost de 2018, la gestió de la llicència de producció de productes industrials de bicicletes elèctriques es va convertir en la implementació del període obligatori de transició de certificació de productes des de l'1 d'agost de 2018 fins al 14 d'abril de 2019. [7]
El 18 d'octubre de 2018, l'Oficina Municipal de Gestió del Trànsit de Pequín va publicar oficialment les "Beijing Municipal Electric Bicycle Transitional Registration and Passage Management Measures". El departament de control de trànsit ha reiterat una vegada més que no ha sol·licitat senyals temporals de "no estàndard" a partir de l'1 de maig de 2019. No es permeten bicicletes elèctriques a la carretera. A partir de l'1 de novembre de 2021, només es poden utilitzar bicicletes elèctriques compatibles amb una matrícula a la carretera.